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Sep 23, 2023

2025 Mercedes

Die leistungsstärkste GLC-Klasse steckt voller Komplexität. Der Spitzname, der dem neuen Spitzenreiter Mercedes-AMG GLC beigefügt ist – 2025 Mercedes-AMG GLC63 SE Performance – ist der erste Hinweis auf das Neue

Die leistungsstärkste GLC-Klasse steckt voller Komplexität.

Der Spitzname, der dem neuen Spitzenreiter Mercedes-AMG GLC beigefügt ist – 2025 Mercedes-AMG GLC63 SE Performance – ist der erste Hinweis auf die neu entdeckte Komplexität dieser extremen Maschine. Das Markenzeichen von AMG war einst als Hammer bekannt, ein einfaches, aber effektives Werkzeug. Man würde den neuen GLC von AMG nicht als einfach bezeichnen, aber er ist unbestreitbar effektiv.

Die Motivationsquelle ist die größte Veränderung gegenüber der Vorgängergeneration. Dieses Modell verwendete einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der es irgendwie schaffte, den bulligen Charakter des großen 6,2-Liter-V8-Saugmotors von AMG zu kanalisieren. Jetzt hat AMG die Zylinderzahl und den Hubraum halbiert und ist auf einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder umgestiegen – aber bevor Sie angewidert davongehen, hören Sie sich Folgendes an: 671 PS!

Um diese hohe Gesamtleistung zu erreichen, wird der stark aufgeladene M139l-Vierzylinder (selbst gut für 469 PS – unglaubliche 236 PS/Liter) mit einem hinten montierten Elektromotor kombiniert. Der Motor leistet bis zu 201 PS und wird von einer 4,8-kWh-Batterie gespeist, die entweder über den Motor oder über das Kabel aufgeladen werden kann, was ihn zu einem Plug-in-Hybrid macht. Auf der Welle, die den Kompressor und die Turbinenräder verbindet, befindet sich außerdem ein Elektromotor, der den Turbo aufdreht. Außerdem dreht sich die Schnecke weiter, wenn der Fahrer vom Gas geht. Es gibt ein 400-Volt-System, um diesen Elektromotor zu betreiben (und um das automatische Stopp-Start-System zu ermöglichen). Ein Neungang-Automatikgetriebe verwendet wiederum ein Kupplungspaket anstelle eines Drehmomentwandlers, und der Heckmotor erhält ein eigenes Zweiganggetriebe. Schließlich kann der Allradantrieb 4Matic+ das Drehmoment von Verbrennungsmotor und E-Motor prozentual von 50/50 bis 100 Prozent nach hinten auf beide Achsen verteilen. Abgesehen von kleineren Details ist dies der Antriebsstrang des C63 2024.

Auch unter diesem SUV ist einiges los. Beim neuesten GLC63 werden die bisherigen Luftfedern durch Stahlfedern ersetzt, gepaart mit neu abgestimmten adaptiven Dämpfern, die nun einen größeren Einstellbereich bieten. Hinzu kommen aktive Stabilisatoren, die ein eigenes 48-Volt-Bordnetz benötigen. Neu ist auch die Hinterradlenkung. Bei einem werkseitig angegebenen Leergewicht von fast 5.100 Pfund müssen die Bremsen stark sein, und das sind sie auch, mit 15,4-Zoll-Scheiben vorne und 14,6 Zoll hinten.

Der GLC63 SE Performance „ermöglicht eine bisher nicht gekannte Vielfalt an Fahrerlebnissen“, sagt Steffen Jastrow, Leiter Fahrzeugentwicklung bei AMG. Zu diesem Zweck gibt es nicht weniger als acht Fahrmodi (Slippery, Individual, Battery Hold, Electric, Comfort, Sport, Sport+ und Race), die über das Steuerbordrad des Lenkrads ausgewählt werden können. Sie kombinieren und kombinieren drei Stufen der adaptiven Dämpfung (Comfort, Sport und Sport+), sieben Antriebsstrangeinstellungen (Reduced, Battery Hold, Electric, Moderate, Sport, Dynamic und Race) und vier AMG Dynamics-Stufen (Basic, Advanced, Pro). , und Master – letzteres erst nach Ausschalten der Stabilitätskontrolle), die den Allradantrieb, die Hinterradlenkung, das Sperrdifferenzial und die Stabilitätskontrolle verändern. Es gibt auch einen Startmodus; Das Einzige, was fehlt, ist der Drift-Modus des C63. Der Fahrer kann zwei der auswählbaren Elemente auf den linken Anzeigekreis des Lenkrads laden, wo zwei Tasten es einem ermöglichen, durch die Auswahl zu blättern, ohne sich in den Touchscreen vertiefen zu müssen.

Um das Beste aus dem Antriebsstrang herauszuholen, ist es notwendig, den Boost-Modus auf den linken Kreis zu laden; Nur im Rennmodus verfügbar, ermöglicht es dem Elektromotor, seine maximale Leistung von 201 PS in 10-Sekunden-Stößen abzugeben.

Eines der bisher unbekannten GLC63-Erlebnisse ist offensichtlich das Fahren im Motorsport. Es gibt auch ein Drag-Race-Menü, falls Sie auf dem Weg zum Weihnachtsbaum sind. Oder wenn Sie auf einer Straße unterwegs sind, verfügt der GLC63 über gespeicherte Karten der wichtigsten Rennstrecken. Für Ihre Streckensitzung können Sie Telemetriedaten einschließlich der Geschwindigkeit aufzeichnen und später herunterladen. Lenkradwinkel; Längs-, Quer- und Vertikalbeschleunigung; Schräglaufwinkel; Vorder- und Hinterradwinkel; Ladedruck; elektrische Turboladerleistung; Motorleistung, Drehmoment und Drehzahl; Getriebemotor- oder Getriebeöltemperatur, Spannung und Strom der 12-V-Batterie, Ladezustand, Spannung, Strom und Temperatur der HV-Batterie; Sperrverhältnis der Hinterachse; individuelle Reifentemperaturen und -drücke; und so weiter – insgesamt 80 Parameter. Wird das jemand nutzen? „Wir wissen nicht, wie viele unserer Kunden auf eine Rennstrecke gehen“, gibt AMG-Produktplaner Patrick Roth zu. Aber „Wenn du willst, kannst du es tun.“

Am entgegengesetzten Ende des Spektrums befindet sich die elektrische Antriebskomponente. Der GLC63 kann im EV-Modus gefahren werden, und der Motor ist leistungsstark genug für Autobahngeschwindigkeiten, obwohl der Gasmotor durch Drücken der Kickdown-Raste des Gaspedals aktiviert wird. Die Reichweite des Elektrofahrzeugs beträgt nur wenige Meilen (12 Kilometer im europäischen WLTP-Zyklus, was nach der EPA-Methodik etwa sechs Meilen entspricht). Wenn Sie sich also für batterieelektrisches Fahren interessieren, ist dies wirklich nicht Ihr Auto.

Der GLC63 bietet zwar vier Stufen der Liftoff-Regeneration (von keiner bis zum Ein-Pedal-Fahren) – die über dem Standard liegenden Stufen können jedoch erst ausgewählt werden, wenn die Batterie deutlich entladen ist. Sobald der Fahrer eine über dem Standardniveau liegende Regenerationsstufe wählt, funktioniert sie in jedem Fahrmodus außer „Race“. Unabhängig davon, welche Liftoff-Regenerationsstufe ausgewählt ist, bleibt die Bremsregeneration davon unberührt und die Bremsmodulation fühlt sich tatsächlich völlig natürlich an.

Die lächerlichen Leistungszahlen dieses Antriebsstrangs stellen Konkurrenten wie den BMW X3 M Competition (503 PS, 479 Pfund-Fuß) und den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (505 PS, 443 Pfund-Fuß) in den Schatten. Das klingt sicherlich übertrieben, aber der GLC63 muss viel mehr Gewicht mit sich herumschleppen – etwa 500 Pfund mehr als der BMW. Laut AMG ist die Zeit von null auf 62 Meilen pro Stunde 0,3 Sekunden besser als die des alten Autos; Im Vergleich zum vorherigen GLC63 S haben wir eine Zeit von 3,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde erreicht, also rechnen wir mit 3,1 Sekunden für dieses Auto. Damit liegt er knapp vor dem BMW (3,2 Sekunden) und dem Alfa (3,3). Wenn das hyperkomplizierte neue Antriebssystem AMG also keinen großen Vorsprung gegenüber seinen Konkurrenten zu verschaffen scheint, warum dann? Es ist klar, dass AMG den Schritt als einen Schritt in Richtung der EV-Zukunft sieht. „Wir sind ein Ingenieurbüro und wollen uns weiterentwickeln“, sagt Roth.

Wenn Sie jedoch den GLC63 SE Performance fahren, werden Sie feststellen, dass dieses Ding trotz aller übertriebenen Komplexität einfach funktioniert.

Das war das überwältigende Gefühl, das wir hatten, nachdem wir zwei Tage lang durch Südspanien gefahren waren, größtenteils auf leeren Bergstraßen. Das Ansprechverhalten des Motors war alles, was man sich nur wünschen konnte, und noch mehr. Wie Sie sich vorstellen können, rast der GLC63 auch aus dem Stand los, ohne dass er sich mit der Startsteuerung herumschlagen muss. Durch eine ausgedehnte Reihe schnell geschwungener Kurven und dann engere Serpentinen wechselten wir zwischen den sportlicheren Fahrmodi. Immer wieder sorgte die Neungang-Automatik für rechtzeitiges, vorausschauendes Herunterschalten, wenn wir in die Kurven fuhren, hielt den unteren Gang genau für die richtige Zeitspanne und schaltete schnell hoch, als unsere Geschwindigkeit stieg.

Wenn Sie auf der Autobahn mit dem flachen Fuß aufs Gaspedal treten, ist die Beschleunigung nicht sofort hektisch. Der vielschichtige Antriebsstrang benötigt einen halben Takt, um sich zu sammeln, bevor er den GLC mit einer Welle von Drehmoment nach vorne schiebt. Beim Cruisen führt der Ruf nach höherer Geschwindigkeit zu einem sanften Beschleunigungsschub ohne abruptes Herunterschalten. Und beim Stop-and-Go bei niedriger Geschwindigkeit wechselt der PHEV reibungslos zwischen Gas- und Elektroantrieb.

Wer neu bei AMG ist, dürfte mit diesem elektrifizierten Viererer vollauf zufrieden sein. Wiederkehrende Käufer könnten jedoch den donnernden Charakter der V-8-Motoren der Marke vermissen. Der Turbo Four bietet zwar eine verbesserte Klangeinstellung (unabhängig vom Fahrmodus), und obwohl diese nicht schlecht ist, kann sie nicht mit dem tiefen Grollen des V-8 mithalten, insbesondere beim Start.

Das Fahrwerk des GLC63 ist ebenso kompliziert wie der Antriebsstrang, und hier gibt es keine Nachteile. Die Lenkung vermeidet in jeder der drei Einstellungen alle offensichtlichen Fallstricke – sie reagiert nicht stark und ist weder im Comfort-Modus übertrieben noch im Sport+-Modus übermäßig schwer. Stattdessen sorgt es für vorhersehbare Reaktionen und sogar ein Mindestmaß an Gefühl. Der Grad der Hinterradlenkung hängt unter anderem vom gewählten Fahrmodus ab, und es gab einen Punkt während einer Reihe von Kurven bei mittlerer Geschwindigkeit, an dem wir spürten, wie die Linie enger wurde. Aber während des größten Teils unserer zweitägigen Fahrt blieb seine helfende Hand unsichtbar.

Besonders beeindruckend ist die Federung. Ein brutales Fahrverhalten ist typisch für Hochleistungs-SUVs (wir meinen Sie, X3 M Competition). Nicht so hier. Diese adaptiven Dämpfer sollen einen größeren Bereich der Druck- und Zugstufenabstimmung bieten und zusammen mit den Stahlfedern eine beeindruckende Bandbreite bieten. Die Ultra-Niederquerschnittsreifen (Michelin Pilot Sport 4 SUV, 265/40ZR-21 vorne und 295/35ZR-21 hinten) bieten nicht viel Polsterung über scharfen Graten, aber die Federung fühlt sich nie ruckartig oder steif an. Mit den serienmäßigen aktiven Stabilisatoren ist es bei den Autos, die wir gefahren sind, kein Problem, dass sich der Kopf nach vorne wirft, und auch das Wanken des Körpers ist kein Problem.

Die optionalen AMG Performance-Sitze sind jedoch zu fest gepolstert, um wirklich bequem zu sein. Zumindest sind sie nicht zu eng, obwohl die äußeren Polster für einen engeren Sitz verstellt werden können. Der Innenraum unterscheidet sich ansonsten kaum vom Standard-GLC und weist die gleichen Vor- und Nachteile auf wie die meisten aktuellen MB-Produkte. Vorteile: ein elegantes Wasserfall-Armaturenbrett, das bis zur Mittelkonsole reicht, toll aussehende Digitalanzeigen und ein zentraler Bildschirm, der das Abtauchen in Menüs minimiert. Nachteile: völliges Fehlen physischer Schaltgeräte, idiotische Touch-Slider und lästige Lenkrad-Touchpads. Außen erhält der GLC63 den AMG-Kühlergrill mit vertikalen Balken sowie eine AMG-spezifische untere Schürze, Seitenschweller und einen Heckdiffusor mit vier Abgasauslässen.

Wir sollten auch beachten, dass der vorherige GLC63 S nur als SUV-Coupé angeboten wurde; Wer die traditionellere SUV-Form wollte, musste sich mit dem bloßen GLC63 zufrieden geben. Dieses Mal wird die SUV-Version nicht zurückgehalten – wir gehen davon aus, dass das noch nicht vorgestellte SUV-Coupé-Modell, das irgendwann vor dem Verkaufstermin des GLC63 Mitte 2024 erscheinen soll, den gleichen Antriebsstrang bieten wird. Das ist also zumindest einfach. Auch wenn es sonst nicht viel gibt.

Spezifikationen

2025 Mercedes-AMG GLC 63 SE LeistungFahrzeugtyp: Frontmotor, Heckmotor, Heck-/Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS (C/D EST)Basis: 100.000 US-Dollar

ANTRIEBSSTRANG2,0-Liter-Reihenvierzylinder-DOHC-Motor mit Turbolader und Ladeluftkühlung, 16 Ventilen, 469 PS, 402 lb-ft + Wechselstrommotor, 201 PS, 236 lb-ft (kombinierte Leistung: 671 PS; 4,8-kWh-Lithium-Ionen-Motor; 3,7 kW an Bord). Ladegerät)Getriebe, V/R: 9-Gang-Automatik/2-Gang-Automatik

MASSERadstand: 113,7 Zoll Länge: 187,0 Zoll Breite: 75,6 Zoll Höhe: 64,4 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 56/49 ft3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 54/17 ft3 Leergewicht (C/D est): 5100 lb

LEISTUNG (C/D EST)60 Meilen pro Stunde: 3,1 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek. 1/4 Meile: 11,1 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 171 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 20/18/23 mpgKombiniert Benzin + Strom: 29 MPGeEV Reichweite: 6 Meilen

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