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Sep 25, 2023

Ein seltener Honda CX650 Turbo aus dem Jahr 1983 mit Turbolader

Dies ist eine originale Honda CX650 Turbo, eines von nur 1.777 gebauten Exemplaren und viele halten es für das beste Serienmotorrad mit Turbolader, das in den späten 1970er-Jahren auf den Markt kam

Dies ist eine originale Honda CX650 Turbo, eines von nur 1.777 gebauten Exemplaren und viele halten es für das beste Serienmotorrad mit Turbolader, das in den späten 1970er- und frühen 1980er-Jahren auf den Markt kam.

Der CX650 Turbo basierte auf dem früheren CX500 Turbo. In vielerlei Hinsicht handelte es sich dabei um experimentelle Serienmotorräder von Honda, die nur in sehr begrenzten Stückzahlen hergestellt wurden, um die öffentliche Nachfrage nach Motorrädern mit Zwangsansaugung zu testen.

Das Konzept der Turboaufladung eines Motorrads macht sehr viel Sinn, wenn man bedenkt, dass Turbos in der Regel nur wenig Gewicht hinzufügen, dem Motor nicht wie ein Kompressor Leistung entziehen und die Motorleistung erhöhen.

Die Honda CX650 Turbo war für damalige Verhältnisse ein fortschrittliches Motorrad. Sie verfügte nicht nur über den Turbolader, sondern auch über ein computergesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem, geschmiedete Kolben, eine Transistorzündung, luftverstellbare Vorderradgabeln und luftverstellbare Pro- Link-Hinterradaufhängung. Bild mit freundlicher Genehmigung von Honda.

Leider gibt es bei der Turboaufladung zahlreiche Schwierigkeiten, sie können normalerweise nicht mit Ladeluftkühlern ausgestattet werden, so dass die Ansaugladung sehr heiß ist, und das berüchtigte Problem des Turbolochs kann bei einem Motorrad noch gefährlicher sein als bei einem Auto.

Alle vier „Big Four“-Motorradhersteller Japans experimentierten in den späten 1970er- und 1980er-Jahren für kurze Zeit mit Motorrädern mit Turbolader, doch letztendlich erwies sich die Entwicklung als eine Sackgasse der Evolution. Allerdings erlebt das Konzept der Motorräder mit Zwangsansaugung in den letzten Jahren ein Comeback, vor allem mit der Kawasaki Ninja H2, die bis zu 326 PS leistet.

Auch die Welt des Motorsports hat sowohl bei der Turboaufladung als auch bei der Kompressoraufladung große Fortschritte gemacht, insbesondere bei Landgeschwindigkeitsrennen und Drag Racing.

Die Honda CX-Motorradserie debütierte 1978 mit der CX500. Sie war gelinde gesagt ein ungewöhnliches Design mit einem längs eingebauten, flüssigkeitsgekühlten Schubstangen-V-Twin-Motor mit einem Hubraum von 497 cm³ und einem 5-Gang-Getriebe Sie befinden sich unterhalb der Kurbelwelle und teilen sich ein gemeinsames Gehäuse.

Die CX650 (und CX650 Turbo) verfügten über eine Vollverkleidung, die den Fahrern eine gute Winderzeugung bot und sie ideal für Überlandfahrten machte.

Die Kraft wird über einen Wellenantrieb an das Hinterrad übertragen. Während der Entwicklungs- und Designphase wurde beschlossen, die Köpfe um 22° zu drehen, damit der Einlass die Knie des Fahrers nicht beeinträchtigt.

Als die CX500 zum ersten Mal auf den Markt kam, wurde sie von vielen Motorradfahrern nicht mit offenen Armen empfangen. Niemand wusste wirklich, was er davon halten sollte, und in einigen Märkten wurde es als „Plastikmade“ bezeichnet.

Das Motorrad fand vor allem in Europa eine Nische als Kuriermotorrad und war ein gutes Pendlerrad für diejenigen, denen die Eigenheiten des Modells nichts ausmachten. 1982 brachte Honda den CX500 Turbo (auch bekannt als CX500TC) auf den Markt. Interessanterweise war es sowohl das weltweit erste Serienmotorrad mit Turbolader als auch Hondas erstes Serienmotorrad mit einem programmierten Kraftstoffeinspritzsystem.

Bevor mir nun Leute eine E-Mail schreiben und mir mitteilen, dass die Kawasaki Z1R-TC tatsächlich das erste Serienmotorrad mit Turbolader der Welt war, ist es wichtig zu beachten, dass die Z1R-TC das Kawasaki-Werk in Japan als normale alte Z1R verlassen hat. Der Turboumbau fand später tatsächlich in den USA bei Alan Maseks Turbo Cycle Company statt.

Die Honda CX500 war ein schnelles Motorrad, gemessen an den Maßstäben eines 500-cm3-Motorrads, und konnte bei Bedarf 125 Meilen pro Stunde erreichen. Allerdings hatte es ein paar Probleme: Es verbrauchte Kraftstoff wie ein Liter-Motorrad, war teuer in der Anschaffung und litt unter einem ziemlich starken Turboloch.

In der damaligen Werbung für das Motorrad wurde darauf geachtet, das Wort „Turbo“ so oft wie möglich zu erwähnen, schließlich war es das wichtigste Wort der 1980er Jahre.

Ein Jahr später, 1983, kam der Honda CX650 Turbo auf den Markt. Es war immer noch teuer, aber das Turboloch war weitgehend gezähmt und der Kraftstoffverbrauch verbesserte sich. Das würde für das Motorrad nicht ausreichen und die Produktion würde bis Ende des Jahres mit nur 1.777 Exemplaren eingestellt werden.

„Der CX500T hat alle guten Seiten des 500T: Verkleidung und Komfort, Kardanantrieb und Mega-Posenwert für diejenigen, die denken, dass das Größte und Auffälligste das Beste ist.“ Und während die 500er in puncto Leistung auf der Strecke blieb, hat die 650er ein geringes Turboloch, die Fähigkeit, den ganzen Tag mit deutlich über der Tonne zu cruisen, und vor allem diesen erstaunlichen Zappo, wenn man kräftig aufs Gaspedal tritt.“– Fahrradmagazin

Es ist nicht bekannt, wie viele Exemplare der Honda CX650 Turbo noch erhalten sind, da es sich um Motorräder handelte, die einer ganz besonderen Wartung bedurften und diese nicht immer erhielten. Gute Exemplare mit geringer Laufleistung erfreuen sich heute bei Sammlern und Liebhabern großer Beliebtheit.

Da nur 1.777 Exemplare des Honda CX650 Turbo hergestellt wurden, alle im Modelljahr 1983, gelten die erhaltenen Exemplare heute als äußerst sammelwürdig.

Bei der Honda CX650 Turbo von 1983, die Sie hier sehen, wurde die Kraftstoffpumpe vor Kurzem ausgetauscht und es wird angegeben, dass sie reibungslos startet und im Leerlauf läuft. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass nach einer Zeit der Inaktivität möglicherweise eine weitere leichte Wiederinbetriebnahme erforderlich ist.

Der Tachostand dieses Motorrads beträgt lediglich 6.177 Kilometer (3.838 Meilen), was angesichts des zeitgemäßen Zustands als echt gilt.

Es soll am 14. Oktober bei Bonhams versteigert werden, mit einem Richtpreis von 8.000 bis 12.000 £, was ungefähr 10.160 bis 15.235 USD entspricht. Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Bonhams

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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