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Aug 02, 2023

STZY Tubeless-Kit: Ventile, Spritze und Reifenpannenreparatur

Auffällige Farben und tolle Funktionalität Die Tubeless-Teile von STZY vereinen nützliche Funktionen und auffällige Farben, und das alles zu vernünftigen Preisen im Vergleich zur Konkurrenz. Die Tubeless-Ventile sind

Auffällige Farben und gepflegte Funktionalität

Die schlauchlosen „Teile“ von STZY kombinieren nützliche Funktionen und auffällige Farben, und das alles zu angemessenen Preisen im Vergleich zur Konkurrenz. Von der Funktionalität her sind die Tubeless-Ventile besonders gut. Auch das Tubeless-Reparaturset ist ein ordentliches Paket. Die Spritze hingegen erfüllt zwar ihre beabsichtigte Aufgabe, weist jedoch grundlegende Einschränkungen gegenüber anderen Arten von Injektorkonstruktionen auf.

Ausgefallene Farben

Praktische Features – insbesondere die Ventile

Angemessene Preise für die Farben und Funktionalität

Tubeless-Spritzen zum Aufschrauben sind bei der Überprüfung des Dichtmittelfüllstands nicht so nützlich wie Typen mit Vollinjektor

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STZY wurde erst 2020 gegründet und ist ein relativ neuer Einstieg in den Markt für schlauchlose „Bits“. Das Unternehmen verkauft alle Ventile, Spritzen und Reparatursätze, die für schwappende Reifen mit Dichtmittel erforderlich sind. Über die bloße Funktionalität hinaus zeichnet sich STZY durch seine lebendige Eloxierung in einer Fülle von Farben aus – einschließlich einer „Oil Slick“-Option.

Man kann mit Fug und Recht sagen, dass der Markt mit Optionen ziemlich überschwemmt ist. Werfen wir also einen Blick darauf, was die STZY-Bits zu bieten haben und wo sie im Vergleich zur Konkurrenz abschneiden.

Über die breite Farbpalette hinaus bieten die STZY-Ventile viele nette kleine Zusatzfunktionen.

Erstens ist in der Staubkappe ein Ventilkernspanner integriert. Zugegebenermaßen funktioniert es nicht so reibungslos wie die Lösung von Nukeproof, aber es erledigt die Arbeit und ist immer dabei. Kleine Plastikspanner wiegen vielleicht nicht viel, aber zumindest für mich scheinen sie immer dann zu verschwinden, wenn ich sie brauche.

Zweitens ist ein Inbusschlüsselschlitz vorhanden, der das Festziehen und Lösen des Ventils erleichtert. Ich war schon einmal in der Situation, dass eine festsitzende Sicherungsmutter mich beinahe daran gehindert hätte, einen Schlauch einzustecken, nachdem ein Reifen durch einen Schlag mit der rechten Kante durchgedrückt hätte – es wäre viel einfacher gewesen, wenn ich das Durchdrehen des Ventils mit einer verhindert hätte Inbusschlüssel.

Und drittens ein Käfigende am Ventil, damit die Luft zur Kompatibilität mit Tubeless-Einsätzen seitlich strömen kann. Auch wenn Sie sie derzeit nicht nutzen, ist es schön, wenn Ihnen alle Optionen offen stehen.

Ein kleiner Kritikpunkt, den ich anbringen möchte, ist, dass die Gummidichtung zwischen der Mutter und der Felge die übliche dünne Größe hat. Dies hat mir bei der Installation überhaupt keine Probleme bereitet, aber ich habe festgestellt, dass diese tendenziell schneller kaputt gehen als dickere O-Ringe, wie sie Schwalbe verwendet.

Links: Schwalbes bulliger O-Ring. Rechts: Ein O-Ring in Standardgröße.

Aber wenn man bedenkt, dass die Schwalbe-Ventile nur über einen Innensechskantschlüsselschlitz und keinen eingebauten Kernspanner oder Käfigende verfügen, würde ich mich immer noch für die STZY-Ventile entscheiden.

Natürlich besteht die Möglichkeit, die Schwalbe-Sicherungsmutter an den STZY-Ventilen anzubringen, um eine ideale Abstimmung zu erzielen, aber das wäre vielleicht übertrieben. Vielleicht.

Preislich gesehen sind die STZY-Ventile mit 15,99 £ für eine solche Farbvielfalt und die netten kleinen Features ziemlich gut. Zum Vollpreis kosten die Universal Tubeless-Ventile von Lifeline 9,99 £ / 11,99 $, sind schlicht schwarz und verfügen über keine dieser netten Zusatzfunktionen.

Muc-Off bietet auch Ventile in einer breiten Farbpalette an, ist mit Reifeneinsätzen kompatibel, verfügt über einen Inbusschlüsselschlitz und wird mit einer Staubkappe zum Festziehen des Ventilkerns geliefert. Diese haben jedoch einen UVP von 24,99 £ / 29,99 $, was viel teurer ist.

Der Tubeless-Dichtmittelinjektor ist ein ziemlich unkompliziertes Teil des Bausatzes. Es handelt sich um eine Spritze mit einem Schlauch, der zu einem Aluminiumende mit Gewinde für Presta- und Schrader-Ventile führt.

Die Verwendung eines Tubeless-Injektors bedeutet, dass Sie einen Reifen trocken auf der Felge aufpumpen können, sodass der Wulst an seinen Platz springt, ohne dass überall Dichtmittel verspritzt. Dann: Luft aus dem Reifen ablassen, Ventileinsatz abschrauben, Dichtmittel aufsaugen, einspritzen, Ventileinsatz wieder festschrauben, Reifen aufpumpen und schon kann es losgehen.

(Es stellte sich heraus, dass es sich dabei um viele einzelne Schritte handelte, was eigentlich ein recht unkomplizierter Prozess ist.)

Das Anschrauben des Aluminiumendes an den Ventilkern empfand ich als etwas umständlicher als bei Systemen, die einen langen, dünnen Schlauch verwenden, der durch das Ventil und tief in den Reifen hineinragt.

Wenn Sie das Spannfutter aufschrauben, müssen Sie gleichzeitig die Spritze in der Hand drehen, sonst verdreht sich der Schlauch – ein langer, dünner Injektorschlauch hingegen gleitet gerade hinein. Das bedeutet auch, dass er am Ventil befestigt wird Sie können das Dichtmittel im Reifen nicht aufsaugen, um zu überprüfen, wie viel noch übrig ist – was bei anderen Einspritzdüsen eines der nützlichsten Dinge ist.

Fairerweise muss man sagen, dass der STZY-Injektor mit 9,99 £ recht günstig ist. Der schlauchlose Injektor von Park Tool kostet etwa 20,00 £ / 25,95 $. Bei Amazon können Sie jedoch Dichtmittelinjektoren dieser langen, dünnen Ausführung zu einem ähnlichen Preis erhalten. Da wir sie nicht selbst getestet haben, können wir nicht für ihre Leistung bürgen, aber es ist etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte.

Das ist ein ziemlich hübsches Stück Bausatz. Es vereint die Aufbewahrung der Tubeless-Stecker, eine kleine Gabel zum Einsetzen und eine Aufnahme für einen CO2-Kanister in einem intelligenten Paket.

STZY stellt zwar ein Diagramm zur Verfügung, wie es zusammengebaut werden soll, aber ich habe festgestellt, dass die Platzierung des CO2-Spannfutters auf der Seite mit der Gabel am anderen Ende mehr Platz für die Aufbewahrung der Tubeless-Stecker bietet.

Da er so kompakt ist, verfügt er natürlich nicht über ein Entlüftungsventil zum Ablassen des CO2 – sobald der Behälter geplatzt ist – aber das ist nur ein Kompromiss, den Sie selbst entscheiden müssen.

Ich musste die Zündkerzen noch nicht aus Ärger benutzen – was einerseits ganz nett für mich ist, da ich fast keine Pannen am Ende der Fahrt hatte, aber andererseits kann ich nicht garantieren, wie gut es ist Abdichtung.

Ich werde es jedoch weiterhin bei mir tragen und wenn dieser Tag kommt (es wäre dumm anzunehmen, dass das ein „Wenn“ ist), werde ich diese Rezension mit meinen Erfahrungen aktualisieren.

Mit 19,99 £ ist es ein konkurrenzfähiger Preis für ein Tubeless-Reparaturset, das auch über ein CO2-Spannfutter verfügt. Ich habe noch nichts mit einem niedrigeren UVP gefunden. Kompakte Plug-and-Gabel-Kits im Allgemeinen sind jedoch zum halben Preis erhältlich – allerdings nicht in einer so großen Farbauswahl.

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Nachdem er 2019 die nationalen Single-Speed-Cross-Country-Mountainbiking-Meisterschaften gewonnen und sich das Plüsch-Einhorn gesichert hatte (wahre Geschichte), tauschte Stefan die Flachlenker gegen Drop-Bars und hat es nie bereut.

Seitdem hat er in seiner ersten Rennsaison als Dritter seine 2ⁿᵈ-Cat-Racing-Lizenz erworben, das South Downs Double in weniger als 20 Stunden und den Everested in weniger als 12 Stunden absolviert.

Aber seine Lieblingsfahrten sind mehrtägige Bikepacking-Trips mit all der riesigen Menge an Fahrradtechnik und langen Tagen, die er damit verbringt, neue Straßen und Wege – sowie Geschichten und Kulturen – zu erkunden. Zuletzt war er zwei Wochen lang von Budapest aus in die Berge der Slowakei geritten.

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