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Nov 01, 2023

Woodward entwickelt neue Einspritzsysteme zur Unterstützung des grünen Wandels

Veröffentlicht am 29. Mai 2023 um 23:45 Uhr von Woodward Der führende Hersteller von Motoreinspritzsystemen, Woodward, entwickelt neue Einspritzsysteme für zukünftige kraftstoffbetriebene Motoren, einschließlich Methanol und Ammoniak.

Veröffentlicht am 29. Mai 2023 um 23:45 Uhr von Woodward

Der führende Hersteller von Motoreneinspritzsystemen, Woodward, entwickelt neue Einspritzsysteme für zukünftige Motoren mit Kraftstoffantrieb, darunter Methanol und Ammoniak.

Das umfassende Portfolio an Einspritzsystemen für P2X-Kraftstoffe in Großmotoren wurde zur Unterstützung der globalen Energiewende hin zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen entwickelt und reicht von 100 kW/Zylinder bis über 1000 kW/Zylinder, um alle möglichen Verbrennungskonzepte zu ermöglichen. Für Anwendungen, die höchste Anforderungen stellen Aufgrund der hohen Leistungsdichte und Effizienz entwickelt Woodward eine High-Pressure Dual-Fuel (HPDF)-Plattform für die Methanol- und Ammoniakeinspritzung mit vollständiger Diesel-Backup-Fähigkeit und nachgerüstete Systeme, einschließlich Methanol-Einspritzsysteme für Port Fuel Injection (PFI) und Direct Injection (DI). Die Einspritzdüsen sind für eine optimale Zerstäubung des Kraftstoffs ausgelegt, um eine gute Durchmischung zu ermöglichen und die Wandbenetzung zu minimieren.

Für Gasmotoren, die für den Betrieb mit gasförmigen P2X-Kraftstoffen wie Wasserstoff und Ammoniak ausgelegt sind, werden auch die bekannten SOGAV-Gaseinlassventile von Woodward optimiert, um den Eigenschaften dieser zukünftigen Kraftstoffe wie schlechtem Korrosionsverhalten und Wasserstoffversprödung standzuhalten.

„Die Verbrennungsmotorenindustrie verstärkt ihre Bemühungen zur Dekarbonisierung und Umstellung von fossilen Brennstoffen auf alternative Brennstoffe aus erneuerbaren Quellen (P2X) wie Wasserstoff, Methanol und Ammoniak. Als weltweit führender Hersteller von Einspritzdüsen müssen wir sicherstellen, dass wir maßgeschneiderte Lösungen haben für diesen Übergang“, sagte Dr. Michael Willmann, Director of Engineering – Large Engine Systems bei Woodward. „Wir arbeiten derzeit eng mit Motorenherstellern zusammen, um eine Reihe von Einspritzsystemen zu entwickeln und zu testen, die den Leistungsanforderungen neuer Motoren gerecht werden. Die aktuellen Entwicklungsstadien reichen von der vollständigen Feldvalidierung bis hin zur SCE- und F&E-Phase und weisen bisher äußerst positive Ergebnisse auf. Es gibt eine große Vielfalt an Verbrennungskonzepten für diese Kraftstoffe, und die beste Wahl hängt stark von der Zielanwendung des Benutzers ab, sei es im Schiffs- und Schifffahrtsbereich, bei der Energieerzeugung oder in breiteren Industrieanwendungen, in denen diese Motoren eingesetzt werden. Wir sehen die Schaffung einer Reihe von Lösungen, um spezifische Bedürfnisse zu erfüllen.“

Das innovative SOGAV-Gaseinlassventil von Woodward erfüllt die IGF-Code-Konformität

Die technischen Experten von Woodward in Colorado haben mit der SOGAV™-Produktlinie des Unternehmens außerdem eine innovative Lösung auf den Markt gebracht, die die IGF-Code-Konformität der Zone „0“ für explosionsfähige Atmosphären erreicht hat.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat einen verbindlichen Sicherheitscode für Schiffe verabschiedet, die Gase oder andere Kraftstoffe mit niedrigem Flammpunkt verwenden. Sein Internationaler Code für die Sicherheit von Schiffen, die Gase oder andere Kraftstoffe mit niedrigem Flammpunkt verwenden (IGF-Code), enthält Kriterien für die Anordnung und Installation von Maschinen, Ausrüstung und Systemen für Schiffe, die mit Gas oder Flüssigkeiten mit niedrigem Flammpunkt als Kraftstoff betrieben werden, um das Risiko für das Schiff zu minimieren. seine Crew und die Umwelt. Die Entwicklung bedeutet, dass das neu eingeführte Gaseinlassventil SOGAV235 eine ideale Lösung für Schiffsmotoren und -geräte ist, die Gas oder Flüssigkeiten mit niedrigem Flammpunkt als Kraftstoff in potenziell gefährlichen explosiven und brennbaren Atmosphären verwenden.

„Wir freuen uns, dass die Leistung und technische Leistungsfähigkeit des Gaseinlassventils SOGAV235 für Schiffsmotoren die IGF-Code-Konformität erreicht hat. Unsere Ventiltechnologie unterstützt den steigenden Bedarf in der gesamten Schifffahrtsindustrie an der Verwendung bewährter und sicherer Motorventiltechnologie und sorgt so für noch mehr Leistung und Vertrauen in die betrieblichen Anforderungen unserer Kunden. Es bietet Motorenherstellern und Schiffsbetreibern völlige Sicherheit“, sagte Rick Boom, Director Product Management, Large Engine Systems bei Woodward. „SOGAV235 ist nach den höchsten Explosionsschutzstandards zertifiziert und wurde umfangreichen Vorqualifizierungen, Qualifizierungen und Tests in rauen Umgebungen unterzogen. Wir erleben bereits ein steigendes Interesse der Erstausrüster an der Einführung und Umstellung unserer IGF-Code-konformen Ventile.“

Die neueste IGF-Code-Konformität für das SOGAV235-Gaseinlassventil von Woodward findet sich auf der Rückseite der jüngsten Zulassungsliste des Unternehmens für das SOGAV105/145-Ventil, das auch eine IGF-Zone „0“-Listung erhalten hat.

Leistung und Eigenschaften eines Gas- und Dual-Fuel-Verbrennungsmotors werden maßgeblich durch Gaseinlassventile beeinflusst. Die SOGAV™-Ventile (Solenoid-Operated Gas Admission Valves) von Woodward sind eine Familie elektrisch betätigter, schnell reagierender Gaseinlassventile für den Kraftstoffeinlass im Verteiler (Anschluss). Sie sind für den Einsatz in Viertakt-, Turbo-, Erdgas- oder Dual-Fuel-Motoren, einschließlich LNG-Schiffskraftstoff, konzipiert.

Sobald SOGAV™ in das Zufuhrsystem für gasförmigen Kraftstoff eines Schiffs eingebaut ist, liefert es eine präzise Messung des Gasmassendurchflusses pro Zylinder im Bereich von 70 kW/Zylinder bis 1500 kW/Zyl. Dadurch können Gasmotoren und Dual-Fuel-Motoren mit Magerverbrennung betrieben werden – was zu einer höheren Effizienz und geringeren Emissionen führt. Für jeden Motorzylinder ist nur ein SOGAV™-Ventil erforderlich.

„Wir haben außerdem ein neues Diagnoseelement zur Steuerung unserer SOGAV-Ventile eingeführt“, betont Boom. „Es ermöglicht eine genaue Vorhersage der verbleibenden Zeit, bis das Ventil ausgetauscht werden muss. Während SOGAVs für eine typische Lebensdauer von 16.000 bis 24.000 Stunden gebaut sind, ist es für den Betreiber sehr nützlich zu wissen, ob die Ventile in gutem Zustand sind und für die nächsten 5.000 Stunden sicher betrieben werden können.“

Weitere Informationen finden Sie unter https://www.woodward.com/en/about/about-woodward/woodward-lorange/produkte.

Die hier geäußerten Meinungen sind die des Autors und nicht unbedingt die von The Maritime Executive.