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Aug 14, 2023

Pflegetipps für Tubeless-Dichtmittel

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen. Tubeless-Dichtmittel haben eine begrenzte Nutzungsdauer. So reinigen Sie die alten und

Ausrüstungsbesessene Redakteure wählen jedes Produkt aus, das wir bewerten. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Wie wir Ausrüstung testen.

Tubeless-Dichtmittel haben eine begrenzte Nutzungsdauer. Hier erfahren Sie, wie Sie den alten Saft entfernen und frischen Saft hinzufügen, um eine optimale Leistung zu erzielen.

Während der Schneehaufen vor meinem Haus kleiner wird, fange ich an, meine Fahrräder für die Fahrsaison vorzubereiten. Neben dem Reinigen, Schmieren und Ersetzen verschlissener Teile ist eines meiner größten und wichtigsten Projekte die Auffrischung des Dichtmittels in meinen schlauchlosen Reifen.

Dichtstoffe, insbesondere Dichtstoffe auf Latexbasis (die meisten Dichtstoffe für schlauchlose Fahrräder), haben eine begrenzte Lebensdauer. Sie trocknen einfach aus (durch die Umgebungsluft verursachte Verdunstung und durch das Pumpen von Luft in den Reifen), oder der Latex und die Zuschlagstoffe (die Brocken, die dabei helfen, Löcher und Schnitte zu verstopfen) haften an der Reifenkarkasse und hinterlassen Wasser. In beiden Fällen wird die Hauptfunktion des Dichtmittels – das schnelle Verschließen von Löchern, damit Sie weiterfahren können – stark beeinträchtigt.

Meiner Erfahrung nach trocknet Dichtstoff in wärmeren und trockeneren Klimazonen schneller und hält in kühleren und feuchteren Klimazonen länger. Dies ist nicht verwunderlich, da alle mir bekannten Dichtstoffe einen hohen Wasseranteil enthalten. An meinem Wohnort in der Region Four Corners in Colorado habe ich herausgefunden, dass es am besten ist, die Versiegelung etwa alle 30 Tage zu überprüfen. Es spielt keine Rolle, ob ich eine extrem klebrige „Rennversiegelung“ verwende oder etwas, das als „Ausdauer“-Versiegelung beworben wird: Ich überprüfe es jeden Monat.

Der beste Weg, den Zustand Ihres Tubeless-Dichtmittels zu überprüfen, besteht darin, einen kurzen Teil des Reifenwulstes von der Felge zu lösen und die Innenseite des Reifens visuell zu prüfen.

Drehen Sie den Reifen so, dass sich der offene Bereich in der Sechs-Uhr-Position befindet – so dass sich die Flüssigkeit in Sichtweite sammelt – und sehen Sie sich das Dichtmittel an. Wenn die Versiegelung frisch aussieht – etwas dick und undurchsichtig – und reichlich davon vorhanden ist, sind Sie wahrscheinlich in Ordnung. Wenn das Dichtmittel ausgetrocknet ist, eine niedrige Viskosität aufweist (wie schmutziges Wasser) oder wenn das Dichtmittel in Ordnung aussieht, aber nicht viel davon vorhanden ist, ist es Zeit, mit den nächsten Schritten fortzufahren.

Oft genügt es, etwas mehr Dichtmittel in den Reifen zu geben. Dichtmittel ist schwer und hat auch das gefürchtete „rotierende Gewicht“, daher verstehe ich den Drang, so wenig wie möglich zu verwenden. Bekämpfen Sie diesen Drang und verwenden Sie reichlich: Die Versiegelung wirkt besser und hat eine längere Lebensdauer. Ich verwende fast immer mehr als die empfohlene Menge.

Am besten erfolgt die Auffrischung mit dem gleichen Dichtmittel, das ursprünglich im Reifen verwendet wurde. Einige Dichtstoffe reagieren untereinander, was ihre Leistung beeinträchtigen kann.

Viele Dichtstoffe sind ungiftig und umweltfreundlich (befolgen Sie stets die Entsorgungshinweise des Herstellers) und können mit Wasser abgespült oder einfach mit einem Lappen abgewischt werden. In anderen Fällen müssen Sie den Reifen entfernen, ihn umdrehen und den getrockneten alten Schmutz mit einer sanften Bürste entfernen. Verwenden Sie einen Plastikspachtel, um dickere Klumpen hartnäckiger, getrockneter Dichtmasse zu entfernen.

Silca und Effetto Mariposa stellen Dichtungsmittelentferner her, obwohl ich sie nicht ausreichend verwendet habe, um ihre Leistung zu kommentieren.

Beachten Sie: Wenn Sie eine Latexallergie haben (wie ich), ist es am besten, alle diese Arbeiten mit einem Paar robuster Nitrilhandschuhe durchzuführen. Außerdem ist es eine gute Idee, ein Set in Ihr Straßen-/Wegreparaturset aufzunehmen. Alternativ können Sie auch eine der latexfreien Versiegelungsoptionen verwenden.

Sobald Sie die alten Teile entfernt haben, ist es an der Zeit, den Reifen wieder zu montieren und frisches Dichtmittel aufzutragen. Meiner Erfahrung nach besteht der narrensicherste Weg und der beste Weg, das Chaos zu begrenzen, darin, diesen Prozess in einige Schritte zu unterteilen.

Montieren Sie den Reifen zunächst komplett ohne Dichtmittel. Entfernen Sie dann den Kern vom Ventilschaft. Dadurch gelangt schneller mehr Luft in den Reifen, wodurch sich die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass sich der Reifen aufpumpt und festsitzt.

Pumpen Sie den Reifen auf (überschreiten Sie nicht den maximalen Druck des Reifens oder der Felge), bis die Wülste vollständig sitzen: Dies wird normalerweise durch mehrere beunruhigende Knallgeräusche angekündigt. Wenn der Reifen nicht abdichtet oder nicht richtig sitzt, hilft meiner Meinung nach eine Lösung aus verdünntem Spülmittel.

Entfernen Sie das Luftfutter – die gesamte Luft entweicht, der Reifen sollte jedoch vollständig sitzen. Wenn Sie ein dünneres Dichtmittel mit leichtem Zuschlagstoff verwenden – Stan's No Tubes Original und Orange Seal Regular sind Beispiele –, können Sie das Dichtmittel durch den Ventilschaft injizieren. Blasen Sie das überschüssige Dichtmittel aus dem Ventilschaft (damit es den Kern nicht verklebt), setzen Sie den Kern ein und pumpen Sie den Reifen auf.

Hinweis: Dies ist ein guter Zeitpunkt, um Ihre Ventilkerne auszutauschen. Mit der Zeit verstopfen die Kerne durch getrocknetes Dichtmittel. Dies begrenzt den Luftstrom in den Reifen oder verhindert dessen vollständige Abdichtung, was zu Undichtigkeiten führt. Sie können Ersatzkerne aus alten Röhren herausholen (sofern sie abnehmbare Kerne haben), aber ich habe gerne eine Handvoll Ersatzkerne bereit, damit ich sie bei Bedarf ersetzen kann. Alternativ können Sie in neue Ventile investieren, die speziell für Dichtmittel entwickelt wurden und nie verstopfen, wie das Reserve Fillmore oder das 76 Projects Hi Flow.

Wenn Sie ein dickeres Dichtmittel oder eines mit viel Zuschlagstoff verwenden – Beispiele hierfür sind TCS von WTB und Specialized RapidAir – wird ein Injektor nicht gut funktionieren. Diese Dichtmittel verstopfen die Einspritzdüsen oder die Öffnung der Einspritzdüse verhindert, dass Aggregatbrocken in den Reifen gelangen.

Nehmen Sie stattdessen einen kurzen Abschnitt des Reifens von der Felge ab und gießen Sie das Dichtmittel direkt in den Reifen. Sie können es entweder mit Flügeln füllen oder mit einem Löffel abmessen: Normalerweise verwende ich recycelte Löffel für Getränkemischungen, um das Dichtmittel abzumessen. Montieren Sie den Reifen wieder, installieren Sie einen Kern – ersetzen Sie ihn bei Bedarf durch einen neuen – und pumpen Sie ihn auf.

Wie auch immer Sie das Dichtmittel in den Reifen einbringen, achten Sie nach dem Aufpumpen darauf, das Rad zu drehen und in alle Richtungen zu drehen, damit das Dichtmittel alle Teile des Gehäuses berührt.

Ich habe viele (VIEL!) Dichtungsmittel ausprobiert und die meisten sind akzeptabel. Meine aktuellen Favoriten sind die guten alten No Tubes von Stan, Silca Ultimate und WTB TCS. Und ich mag diese Dichtstoffe für alles: Straße, Schotter, Cross und Berge.

Auch Versiegelungsverstärker sind eine Sache. Der Nachfüller von Silca ist überzeugend, weil er speziell dafür entwickelt wurde, die Lebensdauer seines hervorragenden Dichtmittels zu verlängern, aber ich habe ihn noch nicht lange genug verwendet, um mich zu seiner Leistung äußern zu können.

Ein weiterer Zusatzstoff sind Versiegelungsverstärker. Diese enthalten Zuschlagstoffe, die angeblich die Leistung des Dichtmittels verbessern, indem sie Löcher schneller abdichten und dabei helfen, dass das Dichtmittel größere Löcher verschließt. Effetto Mariposa stellt etwas davon für seine Versiegelung her, während Highland Dust von Hold Fast Cycling als Zusatz zu jeder Versiegelung dient. Hold Fast verkauft auch Muc Off-Dichtungsmittel, vorgemischt mit Highland Dust.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra gekleidet sehen, ebenso groß wie die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn in einem bekleideten Fahrrad antreffen Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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