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Sep 22, 2023

Schrottplatzfund: 1982 Mercedes

Wenn Sie ein Auto besitzen würden, das im Laufe seines Lebens mehr als 400.000 Meilen zurückgelegt hat, könnten Sie es dann ertragen, es in die kalten Stahlbacken von The Crusher zu schicken? Im Laufe meiner Schrottplatz-Abenteuer habe ich es herausgefunden

Wenn Sie ein Auto besitzen würden, das im Laufe seines Lebens mehr als 400.000 Meilen zurückgelegt hat, könnten Sie es dann ertragen, es in die kalten Stahlbacken von The Crusher zu schicken? Im Laufe meiner Schrottplatzabenteuer habe ich einige Fahrzeuge gefunden, denen ein solches Schicksal widerfuhr. Hier ist ein sehr solider Mercedes-Benz W123-Ölbrenner, der jetzt auf einem Selbstbedienungs-Brüderhof in Phoenix, Arizona, dahinschmachtet.

417.046 Meilen entsprechen in etwa einer 16-¾-Umrundung der Erde (natürlich auf einer Großkreisroute), und diese Entfernung ist selbst für Mercedes-Benz-Diesel-Verhältnisse beeindruckend.

417.046 Meilen reichen aus, um dieses Auto auf den 11. Platz in der Murilee Martin Junkyard Odometer-Wertung zu bringen. Erinnern Sie sich an den W123 von 1985 mit 411.448 Meilen, den wir vor ein paar Jahren auf einem Autofriedhof in Denver sahen? Dieses Auto wurde in der MMJO-Liste auf Platz 16 zurückgedrängt.

Machen Sie sich keine Sorgen über einen Mangel an Stuttgarter Eisen in den MMJO Top Ten, Mercedes-Benz-Fans, denn derzeit sind es drei:

Für diejenigen, die nationalistisch punkten: Das sind zwei in Schweden gebaute Autos, drei in Westdeutschland, drei in den Vereinigten Staaten (der Sentra und die beiden Hondas aus den 1990er-Jahren) und zwei in Japan gebaute. Ich bin mir sicher, dass mehr Mercedes-Benz auf der Liste stünden, wenn Schrottplatzkäufer die meisten Kombiinstrumente der Spurweiten W123 und W126 nicht innerhalb weniger Tage nach dem Verkauf gekauft hätten, und mehr Maschinen amerikanischer Marken, wenn Detroit nicht beim fünfstelligen Wert geblieben wäre Kilometerzähler bis weit in die 1990er Jahre.

Hier ist der legendäre Fünfzylinder-Turbodieselmotor OM617, der seine Arbeit so gut erledigt hat. Ein Schrottplatzkunde kam vorbei, um die Einspritzdüsen herauszunehmen, während ich dieses Auto bewunderte.

Dieser hatte eine Nennleistung von 120 PS und 170 Pfund-Fuß, was für ein Auto mit einem Gewicht von 3.585 Pfund nicht viel war (unterhaltsame Tatsache: Die aktuelle C-Klasse wiegt deutlich mehr als die Proto-E-Klasse von 1982). Sein natürlich angesaugter Bruder, der legendär langsame 240 D, hatte jedoch nur 67 Pferde und 97 Pfund-Fuß.

Amerikanische Mercedes-Benz-Käufer konnten 1982 den 240 D mit einem Viergang-Schaltgetriebe bekommen, für den 300 D auf dem US-Markt war jedoch ein Viergang-Automatikgetriebe obligatorisch.

Es scheint, dass die ersten Kapitel im Leben dieses Autos auf den Straßen Südkaliforniens stattfanden. Amato's Auto Body befindet sich immer noch am selben Standort in San Diego, der auf diesem Aufkleber gezeigt wird; Die siebenstellige Telefonnummer deutet darauf hin, dass der Aufkleber aus den 1990er Jahren oder früher stammt.

Der Aufkleber aus der Reparaturwerkstatt von Heinz Geitz in La Jolla führte mich zu vielen interessanten Geschichten über das Leben und die Karriere von Herrn Geitz (der 2017 im Alter von 97 Jahren verstarb). Nachdem er den größten Teil des Zweiten Weltkriegs in einem sowjetischen Kriegsgefangenenlager verbracht hatte, emigrierte er in die USA und nahm hier eine Stelle bei Mercedes-Benz an. 1956 wurde er Crewchef von Augie Pabst (ja, aus dieser Pabst-Familie) und wanderte dann in den 1960er Jahren nach La Jolla aus. Sein Enkel gründete HG Performance, einen Mercedes-Benz-Tunerladen in San Marcos, der bis heute besteht. Wenn Sie ein wenig stöbern, werden Sie auf dem Schrottplatz jede Menge Geschichte finden!

Autos, die in der Nähe des Pazifiks in Kalifornien leben, können durch Salzsprühnebel und Morgennebel schrecklichen Rost von oben nach unten bekommen, aber dieses Auto hat nur einen Hauch von Korrosion um die hinteren Radkästen herum, weil Regenwasser an der Dichtungsleiste des Kofferraums vorbeiläuft.

Der Innenraum schien in gutem Zustand gewesen zu sein, bevor Schrottplatzkäufer die meisten Türverkleidungen und Sitze kauften.

MB-Tex-Kunstleder ist ein tolles Zeug. Gewöhnliche Polstermöbel wären im Klima von San Diego und Phoenix vier Jahrzehnte lang zu Pulver zermahlen worden.

Letztlich konnte auch der BVM dieses Auto nicht vor seinem Schrottplatz-Schicksal bewahren.

Der Zeitpunkt, zu dem der Techniker mit Turbolader das überhöhte Oval entlanglief, funktionierte für alle an diesem Werbespot Beteiligten gut.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 auf dem Schrottplatz in Arizona.

[Bilder: Der Autor]

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Ich dachte ehrlich, das Einzige, was ein Auto wie dieses töten würde, wäre ein schwerer Unfall. Jemand hat dieses Auto geliebt, und es ist schade zu sehen, wie es auseinandergerissen und in der Sonne verrottet wird. Ich kann garantieren, dass in 40 Jahren niemand mehr das Gleiche sagen wird, wenn er sich eine aktuelle E-Klasse ansieht. Heutzutage entsprechen sie einfach nicht mehr dem gleichen Standard und die gesamte Elektronik ist schon vor langer Zeit kaputt.

Ich erinnere mich, dass ich so etwas gefahren bin (ich erinnere mich nicht mehr an das Jahr), aber es war ein größerer MB-Diesel. Und es erinnerte mich an eine Lokomotive, die bergauf tuckerte. Es war keineswegs schnell, aber die Kombination aus Dieseldrehmoment und Getriebe gab einem einfach das solide, stabile Gefühl, dass es es schaffen würde, selbst wenn sich hinter einem eine halbe Meile Verkehr aufstaute! Es fühlte sich nicht müde oder außer Atem an. Und nichts geht über den soliden Türknall eines Mercedes aus den 1980er-Jahren. Bank Tresor.

Und ich möchte die Person(en) treffen, die den Sentra von 1990 über 440.000 Meilen gefahren sind. Das ist ein Ausmaß an Schmerz und Grausamkeit, bei dem die Henker des europäischen Mittelalters sagen würden: „Mann... das ist hart!“

Bill von Curious Cars hat mehrere davon rezensiert. Bei einem handelte es sich um einen Diesel-Kombi, der ungefähr so ​​viele Kilometer hatte wie dieses Auto und sich in tadellosem Zustand befand. Damit diese jahrzehntelang auf der Straße bleiben, ist Wartung der Schlüssel. Ich bin kein Mercedes-Liebhaber, aber ich respektiere diese und viele der älteren Mercedes, die für die Ewigkeit gebaut wurden. Was die Langsamkeit angeht, bin ich Anfang der 80er Jahre einen Datsun 210 von 1980 mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gefahren, was diesem Mercedes wegen seiner Langsamkeit Konkurrenz machen würde. Ohne die Karosserie würden diese alten 210er Hunderttausende Kilometer zurücklegen. Mechanisch einfach.

Wir hatten auch einen Datsun 210 „Sunny“ dieses Jahrgangs. Basismodell mit Automatikgetriebe als einzige Option. Habe es als Runabout-/Kurierfahrzeug genutzt. Sie haben insofern recht, als das Design zwar „veraltet“ war, es aber erheblichem Missbrauch mit wenigen Beschwerden standhielt und völlig zuverlässig blieb.

Ich befinde mich mitten in der Generation Es bedeutete steinharte Sitze mit dem wirklich spezifischen und einzigartigen Kunststoff-/Lederaroma, das nur MB hatte. Es bedeutete ein langsam schaltendes Getriebe, das an einen Motor angeschlossen war, der eine Ewigkeit halten und tagelang ziehen würde. Dabei handelte es sich um Armaturenbretttasten, die beim Drücken ein deutliches „Klick“-Geräusch erzeugten. Echtes Holz, dicker Teppichboden, strapazierfähiges Leder und eine Präsenz, die nur der MB-Stern auf der Kühlerhaube bieten kann. Der Blick über die lange Motorhaube und der Blick auf den Horizont durch die Kühlerfigur – das war das Fahren eines echten deutschen Autos.

Dieses Gefühl ist jetzt verschwunden. Stattdessen ist es ein Tippen/Tippen/Tippen auf einem billigen, aufrechten Bildschirm, der auf mehr Menüs als Ihre Einstellungsseiten unter Windows 11 zugreift. Die Tasten stammen von einem günstigeren Hersteller und werden mit günstigeren Autos geteilt. Während der Motor weitaus leistungsstärker und effizienter ist, sind die Komponenten unter der Motorhaube viel billiger, da die Kunststoffe spröde werden und viel schneller verschleißen als bei älteren M-Bs. Und die Zeiten, in denen man es angehoben, ein paar Dinge ausgetauscht und gereinigt hat und dann noch einmal 80.000 Meilen gefahren ist, sind lange, lange vorbei. Ich glaube nicht, dass 16 Jahre alte Getriebe heute über eine aktuelle C- oder E-Klasse (oder noch schlimmer ... GLB) so poetisch werden, wie wir es mit diesen Benzes aus den 1980er-Jahren tun. Sie sind zu Wegwerfautos geworden – für die Dauer des Leasingvertrags gedacht und nicht länger. Es wird zu einer Trottelwette, wenn ein Typ mit einer Kreditwürdigkeit, die unter der Vorwahl von Philadelphia liegt (Danke für diesen einen RCR – ich liebe diese Zeile!), der reich aussehen will, einen 100.000-Meilen-Lauf von einem BHPH-Grundstück bekommt. Sie können sich jeden Horrorfilm vorstellen, in dem der alte Mann auf der Veranda die Idioten davor warnt, das zu tun, was sie sowieso tun werden.

Aufregen über. Ich hasse es einfach, einen alten Benz so sterben zu sehen.

Die 210-Motoren waren sehr langlebig und erforderten lediglich routinemäßige Öl- und Filterwechsel. Mechanisch sehr einfach und die Zündkerzen zum Wechseln sehr leicht zu erreichen. Bei einem 5-Gang-Schaltgetriebe war der Motor unterbeansprucht. Ich bin mehrere Jahre lang den 210 meines Bruders gefahren und er hat regelmäßig 40 mpgs erreicht, was besser ist. Obwohl der 210 eine langsame Beschleunigung hatte, gefiel er mir sehr gut.

Ich hatte einen Klassenkameraden in der High School, der manchmal den 300TD seiner Eltern von 1985 fuhr, die Kombiversion dieses Autos, ebenfalls ausgestattet mit dem Turbodieselmotor. Sein Vater war ein sehr erfolgreicher Chirurg, und ich denke, er ist es auch heute noch. Er glaubte, dass der 300TD ein außergewöhnlich schnelles Auto sei, das den 924S meiner Mutter von 1987 in einem Rennen locker schlagen würde. Das Rennen fand nie statt, aber er konnte nicht davon überzeugt werden, dass sein Dieselkombi von einem Auto geschlagen werden könnte, das auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde die Viertelmeile in drei Sekunden weniger zurücklegen konnte.

Vor ein paar Jahren haben ein Freund und ich einen 300D Turbodiesel wie diesen für einen anderen Freund zu neuem Leben erweckt. Nach dem unerwarteten Tod ihres Mannes hatte es einige Jahre lang gesessen. Wir haben es in kurzer Zeit zum Laufen gebracht, und offenbar altert Dieselkraftstoff viel besser als E10. Nach den Maßstäben von 2018 war es kein schnelles Auto.