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Dec 12, 2023

Die bemerkenswerten neuen Produkte von Diesel Progress im Jahr 2022

Von Chad Elmore28. Dezember 2022 Kohler hat mit einer neuen Reihe kompakter Dieselmotoren, die als Saug-, Turbo- und Turbomotoren angeboten werden, einen großen Schritt auf dem Markt für kleine Dieselmotoren gemacht

Von Chad Elmore28. Dezember 2022

Kohlerhat einen großen Schritt auf dem Markt für kleine Dieselmotoren mit einer neuen Reihe kompakter Dieselmotoren gemacht, die in Versionen mit Saugmotor, Turbolader und turbogeladener Ladeluftkühlung angeboten werden, um die Abgasemissionsvorschriften auf der ganzen Welt zu erfüllen.

Bei den neuen Kohler Small Displacement (KSD)-Motoren handelt es sich um Dreizylindermotoren mit Bohrungs- und Hubabmessungen von 81 x 90 mm und einem Gesamthubraum von 1,391 l. Die Saugmodelle bieten eine Leistung von 24,6 PS (18,4 kW) bei 2200 U/min. mit einem maximalen Drehmoment von 66 lb.-ft. (90 Nm) bei 1800 U/min.

Den vollständigen Artikel finden Sie auf Seite 15 in der Januarausgabe 2022.

Briggs & Stratton Mit dem neuen Vanguard Lithium-Ionen-1,5-kWh-Wechselakku, der auf ein breites Spektrum an Anwendungen in den Bereichen Bauwesen, Landwirtschaft, Rasen und Garten sowie Industrie abzielt, hat das Unternehmen einen weiteren Schritt in der Weiterentwicklung seiner Vanguard-Batteriesysteme unternommen. Die Batterien können von einer Maschine zur anderen mitgenommen und mit bis zu 10 Batterien parallel verwendet werden, um einen größeren Strombedarf zu decken.

Die Batteriepacks ähneln den größeren Vanguard-Batterien darin, dass sie aus Zellmodulbaugruppen mit zylindrischen Zellen bestehen, die durch einen Drahtbondprozess verbunden sind, der einen Spalt zwischen den Zellen aufrechterhält.

Maschinen, die die austauschbaren Batteriepakete verwenden, verfügen über eine von Briggs & Stratton gelieferte Docking-Baugruppe, die in Kombination mit einem in die Batterie integrierten Batteriemanagementsystem (BMS) eine Optimierung der Batterie für jede Anwendung ermöglicht.

Lesen Sie den vollständigen Artikel in der Februarausgabe 2022, Seite 34.

WannJacobs Vehicle Systemsging mit seiner neuen Fulcrum Bridge-Technologie in Produktion, um die Motorbremssysteme für Off-Highway-Geräteanwendungen zu erweitern.

Die meisten mittelschweren und schweren Motoren sind mit hydraulischen Spielausgleichern (HLAs) ausgestattet, die das Spiel im Ventiltrieb zwischen Ventil und Nockenwelle einstellen und über die gesamte Lebensdauer des Motors aufrechterhalten sollen. HLAs schlossen den Einsatz von Motorbremsen generell aus, da das Kippen der Ventilbrücke beim Bremsen zu einer Überdehnung des HLA und damit zu Motorschäden führen könnte.

Die Fulcrum Bridge-Technologie von Jacobs umfasst einen leicht außermittigen Kontaktpunkt zwischen dem Bremsventil und der Ventilbrücke und eine speziell entwickelte Verbindung, die es der Bremsventilspitze ermöglicht, als Drehpunkt zu fungieren und eine nach oben gerichtete Kraft durch die Brücke zu übertragen, um den HLA aufrechtzuerhalten in seiner optimalen Betriebsposition und verhindern jeglichen Kontakt zwischen Bauteilen.

Lesen Sie den vollständigen Artikel in der Mai-Ausgabe 2022, Seite 28.

Liebherr Components AG hat ein neues Direkteinspritzsystem für Wasserstoff-Verbrennungsmotoren in Hochleistungsanwendungen entwickelt. Die aktuellen Systeme zielen auf Motoren mit einer Leistung von bis zu 100 PS pro Zylinder ab, das Unternehmen arbeitet jedoch auch an Versionen für größere Motoren.

Um die mit Wasserstoffverbrennungsmotoren verbundenen Herausforderungen zu bewältigen, wählte Liebherr einen systemorientierten Ansatz zur Wasserstoffeinspritzung, bei dem verschiedene Komponenten zur Steuerung von Druck und Durchfluss kombiniert wurden. Dies ermögliche die gleichen Betriebseigenschaften wie ein Diesel bei gleichzeitiger Beibehaltung eines robusten Systemdesigns, so das Unternehmen.

Um die Leistung eines H2-DI-Motors an die eines Dieselmotors anzupassen, muss das System in der Lage sein, hohe Durchflussraten sicherzustellen. Aufgrund der geringen Dichte des Wasserstoffgases benötigt der Injektor große Ventilquerschnitte. Um auch kleinste Mengen präzise steuern zu können, muss der Systemdruck punktgenau geregelt werden.

Beim H2-Injektionssystem von Liebherr wird dies über ein Gasmengenregelventil erreicht. Besonderes Augenmerk wird auf minimale Düsenleckagen am Injektor gelegt, mit dem Ziel, den Injektor gasdicht zu machen.

Lesen Sie den vollständigen Artikel in der Novemberausgabe 2022, Seite 34.

Yanmar America Power Solutions'Der große Dieselmotor 4TN107FTT wurde 2022 über seine Händler erhältlich, zusammen mit einem Drop-in-Aggregat für ein breites Anwendungsspektrum.

Der Vierzylindermotor ist ein sauberes Design und hat Bohrungs- und Hubabmessungen von 107 x 127 mm sowie einen Gesamthubraum von 4,6 Litern. Er basiert auf einem kompakten, starren Block und verfügt über ein elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem Direkteinspritzung für eine Leistung von bis zu 207 PS (155 kW).

Der Motor verfügt über eine zweistufige Turboaufladung, eine Premiere für Yanmar-Industriemotoren. Der Motor verwendet einen mit einem Niederdruck-Turbolader ohne Wastegate-Ventil und einen zweiten mit einem Hochdruck-Turbolader mit Wastegate-Ventil, was laut Angaben des Unternehmens eine Leistungssteigerung von 60 PS (45 kW) bei 2200 U/min im Vergleich zu einem einzelnen Turbolader ermöglicht Ausführung.

Das Unternehmen strebte mit dem neuen Motor eine starke Drehmomentleistung an, die 594 lb.-ft erzeugt. (805 Nm) bei 1500 U/min, mit einem Drehmoment von 445 lb.-ft bei niedriger Drehzahl. (604 Nm) bei 1000 U/min.

Lesen Sie den vollständigen Artikel in der Märzausgabe 2022, Seite 28.

Volvo Penta führte einen Dual-Fuel-Motor ein, der Wasserstoff als Kraftstoffquelle nutzt. Basierend auf dem bestehenden D8 – einem Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 7,7 Litern Hubraum – reduziert die Dual-Fuel-Konfiguration die CO2-Emissionen um bis zu 80 %, so das Unternehmen.

Das Unternehmen sagte, der 8-Liter-Motor mit variabler Drehzahl funktioniere ähnlich wie der herkömmliche D8 – er liefere die gleiche Leistungs- und Drehmomentkurve – verwende jedoch Wasserstoff als Primärkraftstoff anstelle von Diesel. Wenn kein Wasserstoff verfügbar ist, kann der Motor weiterhin mit herkömmlichem Diesel betrieben werden.

Der Motor war das Ergebnis einer zuvor angekündigten Partnerschaft mit CMB.Tech zur Entwicklung einer wasserstoffbetriebenen Dual-Fuel-Lösung. CMB.Tech liefert und testet das Wasserstoff-Zusatzkit und Tanksystem, das in Verbindung mit dem Volvo Penta D8-Motor und der Software funktioniert.

Lesen Sie den vollständigen Artikel, veröffentlicht am 26. Oktober, unter www.newpowerprogress.com.

Die Motorenabteilung vonHyundai Doosan Infracore (HDI) brachte sein neues e-Powerpack-Akkusystem auf den Markt, Teil der Vorbereitung des Unternehmens auf zukünftige umweltfreundliche Geschäfte. Die Batterien verwenden zylindrische Batteriezellen aus Nickel-Mangan-Kobalt (NMC), und das Unternehmen gibt an, dass es durch die Reihen- und Parallelschaltung der Batteriemodule verschiedene Batteriepacksysteme mit unterschiedlichen Spannungsniveaus versorgen kann.

Die Akkupacks eignen sich für den Einsatz in Anwendungen wie Industrie-, Land- und Baumaschinen. Zu den Zielanwendungen gehören Minibagger, Kompaktraupenlader und Nullwendekreismäher.

Lesen Sie den vollständigen Artikel, der am 18. Oktober auf www.newpowerprogress.com veröffentlicht wurde.

Mahle sagte, sein neuer Superior Continuous Torque (SCT)-Elektromotor verfügt über ein neues Kühlkonzept, das es ihm ermöglicht, praktisch unbegrenzt lange bei hoher Last zu arbeiten. Die Motoren verfügen über ein integriertes Ölkühlsystem, das laut Mahle die Einheiten robuster macht und es ermöglicht, die erzeugte Abwärme an anderer Stelle im Fahrzeugsystem zu nutzen.

Die neuen Motoren seien leichter als frühere Motoren und könnten auf Kundenwunsch ohne den Einsatz von Seltenerdmaterialien zusammengebaut werden, so das Unternehmen. Die Motoren sind für ein breites Anwendungsspektrum skalierbar, von Personenkraftwagen über Nutzfahrzeuge bis hin zu Off-Highway-Geräten wie Baumaschinen und Traktoren.

Lesen Sie den vollständigen Artikel, veröffentlicht am 22. August, auf www.dieselprogress.com.

Perkinszeigte auf seinem Stand auf der Bauma 2022 eine breite Palette von Technologien, die OEMs dabei helfen, die Nachhaltigkeit von Baustellen zu verändern – darunter auch Batterien.

Das Unternehmen sagte, dass es derzeit 48-V-, 300-V- und 600-V-Batteriekonfigurationen entwickelt und vor Ort testet, die seiner Meinung nach von OEMs in der Bau-, Industrie-, Materialtransport- und Agrarindustrie genutzt werden könnten.

Das Unternehmen sagte, dass die neuen Lithium-Ionen-Batterien ein robustes, modulares Design hätten und eine werkseitig installierte Telematik beinhalten, um Leistung und Verpackung bei Off-Highway-Anwendungen zu optimieren. Sie sind außerdem für das Recycling und die Wiederverwendung am Ende ihrer Lebensdauer konzipiert, um Nachhaltigkeit über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg zu gewährleisten.

Lesen Sie den vollständigen Artikel, veröffentlicht am 5. Oktober, auf www.dieselprogress.com.

MAN-Motorenzeigte auf dem Cannes Yachting Festive 2022 seinen bisher stärksten 12-Zylinder-Motor. Der V12X hat einen Hubraum von 30 Litern und leistet 2200 PS bei 2300 U/min.

„Der MAN V12X markiert den Beginn der nächsten Generation von Yachtmotoren. „Wir würdigen diesen Meilenstein der Motorentechnik mit dem neuen Namen V12X und geben der markanten Motorabdeckung ein X-Design“, sagte Werner Kübler, Leiter Technik bei MAN Engines, anlässlich der Vorstellung der neuen Motoren.

Die Wandstärken des Kurbelgehäuses wurden an wesentlichen Stellen erhöht und eine neue Kurbelwelle mit größeren Lagerdurchmessern eingebaut.

Der neue Zylinderkopf des MAN V12X wurde hinsichtlich Strömung und Kühlung deutlich optimiert, zudem wurde die Ölversorgung durch den Einsatz neuer Ölpumpen und neuer Ölkühler modifiziert.

Lesen Sie den vollständigen Artikel, veröffentlicht am 22. August, unter www.dieselprogress.com.