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Sep 15, 2023

393 cid Billet Cummins-Motor

Der Diesel der Woche wird präsentiert von: Bei der Ultimate Callout Challenge 2023 hallt das unverkennbare Dröhnen der Dieselmotoren durch die Luft. Wenn Sie das Glück haben, in der Nähe zu sein

Diesel der Woche wird präsentiert von

Bei der Ultimate Callout Challenge 2023 hallt das unverkennbare Dröhnen der Dieselmotoren durch die Luft. Wenn Sie das Glück haben, während der Dragster-Fahrten in der Nähe der Startlinie zu stehen, werden Sie mit Vibrationen am ganzen Körper begrüßt – denken Sie nur daran, Ohrstöpsel dabei zu haben!

Wir hatten das Privileg, während der Veranstaltung Jared Jones von Scheid Diesel zu treffen. Wenn Sie Diesel-Drag-Racing in den letzten anderthalb Jahrzehnten zu irgendeinem Zeitpunkt verfolgt haben, kennen Sie Scheid Diesel. Sie sind der Name hinter dem ersten Diesel, der auf der Viertelmeile 200 Meilen pro Stunde erreichte, und dem ersten Diesel der 6er. Scheids blitzschneller Dragster ist zum Synonym für Geschwindigkeit geworden.

„Wir fangen mit einem Rohling an, der etwa 750 Pfund wiegt. Wenn es anfängt, wiegt es etwa 243 Pfund“, sagt Jared Jones. „Es basiert immer noch auf einem Zweiventilmotor und hat eine Bohrung von 4,125 Zoll. Es läuft mit einer 6,7-Liter-Kurbel, also etwa 393 cid. Wir fertigen auch unsere eigenen Kraftstoffleitungen im eigenen Haus, wir haben einen Billet-Einlass für unseren 560XL gemacht und wir fertigen auch die Einspritzdüsengehäuse für diesen Motor.“

Der gesamte Herstellungsprozess wird sorgfältig im eigenen Haus durchgeführt, wobei modernste Ausrüstung wie die Centroid 560XL und andere fortschrittliche Drei-Achsen-Maschinen zum Einsatz kommen. Bemerkenswert ist, dass das Team von Scheid Diesel sogar seine eigenen Knüppelköpfe herstellt und so eine umfassende Qualitätskontrolle von Anfang bis Ende gewährleistet.

Wenn es um Leistung geht, enttäuscht dieser Motor nicht. Allein mit Kraftstoff leistet er rund 2.800 PS, aber das ist erst der Anfang. In dieser Saison haben sie mit einer Hammer Tech Nitrous Cannon Lachgas in die Gleichung eingeführt.

Daten sind in der Welt der Hochleistungsmotoren von entscheidender Bedeutung, und Jones nimmt sie ernst.

„Normalerweise machen wir zu Beginn und in der letzten Saison einen Prüfstandsdurchlauf, um zu sehen, wie hoch der Prozentsatz der Verluste ist und so weiter“, bemerkte er. „Wir überwachen den Kurbelgehäusedruck und das Blow-by auch direkt in einem Durchgang.“

Während Scheid Diesel einen Großteil der Arbeit im eigenen Haus erledigt, arbeitet das Unternehmen auch mit vertrauenswürdigen Partnern zusammen, um die Leistung des Motors zu verbessern. Zu den Schlüsselkomponenten gehören ein Precision 88-mm-Turbo, ein speziell angefertigter Atmosphärenlader, ein Steed Speed ​​T6-Rennverteiler, ein Trockensumpfsystem, ein AMS 2000-Ladedruckregler und ein Nitrous Express-Lachgasregler.

Es ergibt etwa 190 Pfund. Boost im Viertel und etwa 160-170 Pfund. von Boost im achten.

Auf der Rennstrecke kann die Leistung besonders an heißen Tagen eine Herausforderung sein. Jones bemerkte: „In der Hitze des Tages ist es für ein starres Auto wie unseres schwierig, die Strecke hinunterzukommen.“ Um dieses Problem zu lösen, passen sie die Lachgaszufuhr an und erhöhen die Reglereinstellungen, um sie an unterschiedliche Streckenbedingungen und Temperaturen anzupassen.

Ein herausragendes Merkmal des Dragsters von Jones ist, dass er einer der wenigen ist, der einen mechanischen Motor in einem Bereich antreibt, der von Common-Rail-Motoren dominiert wird. Dieses einzigartige mechanische Setup zeigt Scheids Engagement, die Grenzen der Dieselmotorleistung zu verschieben.

Diesel der Woche wird von AMSOIL gesponsert. Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].